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历经八年建设，备受期待的维州地铁隧道（Metro Tunnel）项目——总投资逾150亿澳元的墨尔本地铁隧道的开通时间终于确定。 维多利亚州州长杰辛塔·艾伦10月7日在社交媒体上宣布，墨尔本地铁隧道将于12月初向公众开通。 “我迫不及待想让大家来体验我们的新车站，”她表示。 几个月来，维州政府一直对确切的开通时间三缄其口，只透露将在2025年晚些时候启用。 作为地铁隧道项目的一部分，五座地下车站均已竣工，包括阿登站 （Arden Station）站、帕克维尔站（Parkville Station）、州立图书馆站（State Library Station）、市政厅站（Town Hall Station）和澳新军团站（ANZAC Station）。其中阿登站、帕克维尔站和澳新军团站主体工程于2024年竣工。 维州政府宣布，中央商务区两大车站——市政厅站与州立图书馆站，它们的主体工程已经分别于周日和周一完工，是四十余年来首次新建的城市火车站，也是地铁隧道工程中最后竣工的站点。州立图书馆站作为地铁隧道最深点，其站体位于地面以下40米。它的站台宽达18米，堪称全球最宽的地下地铁站台之一。 据介绍，这两座车站作为最后竣工的站点并非巧合，相较于另外三座车站，其地处市中心核心区与深层开挖特性，注定了更为漫长和复杂的施工周期。如今，该项目团队正为今年年底的启用做准备。 州长说：“地铁隧道将改变墨尔本，减少拥堵，让你更快地上班、上学和回家。它将于12月初开通，比此前计划提前了一年。” 该项目将通过两条各九公里长的隧道连接繁忙的森伯里（Sunbury）线、克兰伯恩（Cranbourne）线和帕克纳姆（Pakenham）线，从西区的肯辛顿（Kensington）延伸至东南内城区的南亚拉（South Yarra）。 据澳联社报道，该项目最初在2016年州预算中宣布时，造价估算为109亿澳元。此后多次成本上调，纳税人承担的费用已增至134.8亿澳元。计入对建筑商的额外支付后，总建设费用已超过150亿澳元。此外，维州政府在今年5月份的州预算中另拨款7.27亿澳元，用于项目的运营工作。 该大型项目的初期施工于2017年4月开始，隧道掘进于2019年8月开始。自2023年6月以来，测试列车便已在隧道中运行。不过，9月份，测试列车曾一度停驶，驾驶员曾被困数小时。 政府表示，自1981年城市环线（City Loop）开通以来，地铁隧道是墨尔本火车网络最大的一次升级改造。新的时间表和更广泛的网络调整将于2026年初推出。地铁隧道开通后居民可以坐火车去墨尔本的一些新地方，对许多人来说去上班、去上学或去医院，与亲友联络以及参与体育、文化和社区活动都会更方便。并且，车站将有电梯、助听系统、供视力受损者使用的地面凸起标记、育婴室和成人更衣室（无障碍洗手间）。 澳联社报道称，艾伦领导的工党政府也希望借此项目在2026年11月大选前获得政治推动力。 墨尔本地铁隧道项目预计于2025年建成，这是一个即将改变人们的出行体验，优化南北向交通，让人们便捷地抵达主要目的地和地标场所。 这是维多利亚州历史上规模空前的公共交通基础设施项目，包括两条总长各9公里的隧道和五个全新的地下站点：在北墨尔本靠近阿登（Arden）街的阿登站、帕克维尔（Parkville）站、位于斯旺斯顿（Swanston）街北端的州立图书馆站、位于斯旺斯顿街南端的市政厅（Town Hall）站以及位于国王路（Domain Road）和圣基尔达（St Kilda）路交汇处的澳新军团（ANZAC）站。 到2025年，这条线路开通后，地铁隧道项目将形成一条全新的点对点轨交线，从西部的Sunbury延伸至东南部的Cranbourne和Pakenham。届时，墨尔本将有更多地铁车次，三条最繁忙的轨交线路将通过城市地下的新隧道来回穿梭。 整个项目旨在联结城市环境，确保乘客流畅出行。通过缓解城市环线轨交隧道的压力，地铁隧道每周高峰时段的载客量将增加50多万。 通过地铁隧道项目，通勤、求学、与亲友联络以及参与体育、文化和社区活动都将变得更加便捷与愉悦。 地铁隧道项目是国际领先的设计公司Hassell、Weston Williamson + Partners和RSHP之间的世界级协作，该项目是Bouygues Construction、John Holland和Lendlease共同组成的 CYP 设计与施工联合体的一部分。 Mark Loughnan董事、董事会董事、全球建筑设计首席及负责人 表示：“每个车站的设计经过深思熟虑反映出每个地点的独特性，同时彰显出城市通行的愉悦和效率，这样的体验将变得极为本地，具有高辨识度，并且为世界所知。” 地铁隧道项目从一开始就制定了宏大的可持续设计目标，其中特别强调亲生物设计。我们着重考虑自然通风、自然采光和视线设计，确保乘客在地下空间也能获得亲近自然的舒适感受。 我们在公共区域的工作涵盖植物绿化和景观设计，我们制定的目标超越了城市生态标准，旨在提高树木遮荫率、土壤量、被动灌溉效率、防洪能力，扩大植被覆盖面积，提升生物多样性。最终，我们成功地将草林与湿地重新引入城市，丰富了城市的生态环境。 我们也支持项目减少耗材，这是减轻气候影响的关键举措。项目协作方致力于将材料使用量减少24%，尤其是混凝土，因为混凝土在大型基础设施项目中通常具有较高的碳排放强度。 地铁隧道项目正稳步实现维多利亚州轨交项目（RPV）设定的9个可持续目标，坚定地履行可持续发展承诺。 站点和片区设计 地铁隧道项目百年一遇，将重塑整个城市片区，使之更贴合城市的文化底蕴和社区需求。在新的城市街道景观中，我们优先考虑了通勤者、步行者、骑行者的出行需求和自然环境的保护。 这五个地铁站点将成为全新的地标建筑和社交场所。每个站点汲取了当地的文脉特色，运用砖、玻璃、木头、青石等特色材料，将成为各具特色的目的地，并设有购物区、咖啡厅、餐厅和艺术装置。 站内空间的充分利用和自然光线的充分引入确保乘客能够轻松、直观地在站点和轨交线路间穿梭。站点入口和遮阳棚的设计既遮荫又避雨，确保站内通风良好，温度适宜。所有站点入口都设有遮阳棚，设计经过充分调研和考量，确保为乘客提供充分的防雨保护。设计师也分析了具体点位和环境因素，选择了合适的遮阳棚深度。 在设计所有与站点相连接和站点周边的全新公共空间时，我们打造了丰富的生物多样性景观，同时在树池中栽种城市树木，并配备硬质景观元素。 |
